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记者手记中国航空工业一直在追赶怎么赶

发布时间:2019-09-13 09:40:47

手记:中国航空工业一直在追赶怎么赶

摘取航空发动机这颗现代工业“皇冠上的明珠”,中国航空工业一直在追赶。 2002年,到发动机制造的核心企业——沈阳黎明公司采访,黎明刚从国企三年脱困中走出来。黎明曾有多困难?上世纪末,项目停滞,企业亏损,员工工资都发不出来。为了“活下去”,企业生产过洗衣机内胆、铝合金门窗。今天看来,这种现象太奇怪,当时却是许多军工企业的常态。“国家‘一五’时期建立的企业,不是为了让我们今天来做门窗的!”效益稍稍好转,黎明公司立刻集中力量投入到发动机研制上去。似乎人人都憋着一口气——管理层说,“发动机”就是“争气机”,必须搞出来;研发人员说,最怕没任务,有活干了真开心;就连一线工人也说,公司强调“再穷不能穷研发”,我们都理解,愿意再过几年紧日子。 在这种信念支撑下,几年后,我国具有自主知识产权的第一台大推力涡轮风扇发动机——“太行”面世。中国航空发动机产业与世界一流的距离拉近了一步。 然而,差距仍然是巨大的。你在前进,人家也没停下脚步。你搞出了三代发动机,别的国家或许已实现四代发动机量产、向五代迈进。 “下班后打车回家,出租车司机看见我们从中航工业楼里出来,都要说说发动机这不行、那不行。我们不能解释,因为涉及大量未解密信息;再者,和世界先进水平比也的确有差距。”此次采访中,中航工业的负责人反复强调,还要继续追赶。 追赶,远比保持节奏、跟上步伐要难得多,意味着必须跑得更快、必须取得突破性进展。追赶途中要注意些什么?航空发动机的研制历程或许能说明一些问题。 这一程好不容易快一些,倘若下一程绕了路,追赶就变得更难。采访中,多次听到“认清形势、少走弯路”的话语。包括发动机项目在内的航空工业,一度想通过引进、合作等方式实现跨越式发展。走过弯路后才明白,尖端、核心、具有战略意义的技术,买不来、合不来、引不来。作为一个大国,又不可能干脆放弃不干,最终只有靠自己奋发图强、自主创新。创新要“不走寻常路”,但也要尊重规律。高端装备,每一个环节都有极高的要求。该做的试验没做到位、某个小零件精度不够,当时看起来似乎省了时间省了金钱,最后很可能耽误了整个进程。 “正视差距、集中突破”也是发动机研制人员多次强调的。过去,说差距多了,会有人认为是研制者在给自己找退路,不利于鼓舞信心。事实上,正视差距不等于否定成绩,恰恰是找准问题、解决难题的开始。豪言壮语固然鼓劲,但最终取得突破还要靠实实在在发现短板、对症下药。在航空发动机研制者看来,今天能够心平气和地逐项分析差距,正是建立在差距有所缩小的基础上,也才能对“还有那些不足、该怎么办”心里有数。 航空发动机被比作“皇冠上的明珠”,是因为其集中体现一个经济体的科技经济实力。比如,“一代材料决定一代发动机”,材料制约着先进发动机的研制,也是工业领域普遍存在的短板,今后应尽快补上短板;再如,一些共性技术的攻克,难以单凭某个企业、某个研究院所完成,又具有极大的外部性,未来应创新机制寻求突破。从总体上看,航空发动机研制难,折射出中国制造自主创新能力不强的“软肋”,这也是中国制造大而不强的突出表现。未来,应当像《中国制造2025》中所要求的那样,坚持把创新摆在制造业发展全局的核心位置,完善有利于创新的制度环境,推动跨领域跨行业协同创新,最终突破一批重点领域关键共性技术。 《 人民 》( 2015年08月03日 19 版)延伸阅读:中国大飞机公司组成试飞团队中国大飞机研制2010年全面开展初步设计工作我航空领域首个国家工程实验室揭牌我国首架大型民用直升机首飞成功分析评论:大飞机研制1年获突破:提升国家实力的引擎2008年预测:首架国产大飞机最快10年上天波音、空客昔日对手 今联盟遏制中国大飞机波音预测 中国航空市场高速发展中国大飞机梦解析:全球招标 民企参研


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